ライトのスイッチは、、今までのホンダ車と違い、レバーを奥に倒すと、ハイビーム、手前に倒すとロービーム、さらに手前に引くとパッシング（要するにトヨタ方式）となっている。これは、パッシングのし辛さを改善したものだろう。

	車幅灯を点灯させた状態 私のモビリオは、メーカーオプションのHID（ディスチャージヘッドライト）（50,000円）が装着されているが、見た目は、ノーマルと殆ど変わらない。良く見ると、レンズの中の電球を覆っている傘の深さが違うぐらい（HIDの方が深い）。
	ヘッドライトを点灯させた状態 メーカーオプションのHIDの光は、始めは青白く、徐々に白くなる。実は、この瞬間が個人的には気に入っている。 製造元の小糸製作所では、ガスディスチャージヘッドランプ（GDHL）とよんでいる。
	HIDが白くなった状態 ディスチャージヘッドライトは、とても明るく、通常のハロゲンヘッドライトがやや黄色掛かった光に対し、白く清潔感があり格好も良い。夜間の安全性とファッション性を兼ねている装備だ。

　ディスチャージヘッドライトは、キセノンガスを放電し発光させる。従来のハロゲンと比較すると、明るさが2〜3倍、消費電力が50〜70％、また、寿命も約２倍（小糸製作所によると、明るさ3倍、寿命2倍）と言われている。ヨーロッパでは数年前からポルシェやベンツなどの高級車を中心に装着されていたが、最近になって、日本でも認可が下り、急速に普及し始めている。

　ハロゲンランプとの違いは、単に電球だけではない。カーショップで、HIDタイプとか言うので売っている電球は、発光色が青か白っぽく発光するだけで、中身はハロゲン球である。後付けでディスチャージにするには、装着できる車種が限定される上に、配線からやりなおす必要があり、費用も工賃も相当かかる。電球だけでも、ハロゲン球の10倍ぐらいの値段がするそうだ。

　モビリオのHIDはとても明るく、雨天や山道でも視界良好だった。安全性と、ファッション性から、メーカーオプションのHIDは、予算に余裕があるなら、是非、装着したい装備である。