モビリオのページ50

最近、アーシングなるものが流行している。自動車の場合、基本的には、ボディーがアースとなっているが、それを、アーシングケーブルでバッテリーへ直結し、電気抵抗を低減させるというもの。それにより、走行性能、燃費、オーディオの音質、ヘッドライトの光量の向上が期待できると言うのだが。


バッテリーからのマイナス側からは、太いケーブルと、細いケーブルの2本が出ている。	細いケーブルは、ボディ（エンジンルーム左側面）にアースされている。	太いケーブルは、エンジン左部にアースされている。

電力は、スターターモーター、スパークプラグ、ライト、オーディオ、エアーコンディショナー等で消費されるが、エンジンに繋がっているオルタネーター（発電器）で発電して、給電及び、バッテリーに蓄電する循環をとっている。アースケーブルの太さの違いは、発電する側と、消費する側の電力の違いのためである。

電装品と無関係の部分で最大0.018kΩ。それ以外は、0.001kΩ。

安物のテスターで、エンジンの各部分を測定。データの信頼性は確かではないが、最も抵抗が大きかった場所は、カムカバーの0.018kΩ。スパークプラグ取り付け部や、オルタネーターは、0.001kΩ。カムカバーの抵抗値が高いのは、シリンダーヘッドとカムカバーの間のガスケットが抵抗になっているだめだろうか？しかし、この部分には、電装品が付かないので関係ない。
そうなると、0.001kΩが、現状のエンジンの抵抗値となる。この抵抗値なら全く問題ないと言えるのではないだろうか？

スパークプラグ（8本）の交換は、かなり大変そうだ。

今回の調査において、エンジンに関しては、アーシングの必要性は何とも言えない結果となった。もし、経年劣化により、アース部分が酸化し、抵抗値が増した場合は、アース部分を磨き、導電グリースを塗布し、組み直すことで、ノーマルのままでも、回復は期待できる。
しかし、アーシングによって、効果が見られたという報告も数多いし、鉄やアルミニウムより、ケーブルに使われている銅の方が電気抵抗が低いことも事実なので、きっちりと施工されていれば、効果は期待できるだろう。
電気系をチューニングするという意味では、イリジウム電極のスパークプラグに交換するすることも効果があると思う。但し、この「i-DSIエンジン」は、見るからにプラグ交換は、簡単ではないようだ。

ドイツの電気学者オームは、1826年に「電流の強さは電圧に比例し、抵抗に反比例する」という電気学で一番有名な法則を発見した。いわゆるオームの法則」である。

I＝電流
E＝電圧
R＝抵抗

電気抵抗は、低温では低くなり、絶対零度（摂氏-273.15度）でゼロになる。自動車のエンジンでは、摂氏100度以上に達するため、金属の違いによる電気抵抗の差も大きくなる。そういう事から考えると、自動車のアースをエンジンのアルミニウムやボディの鉄でとるより、より体積抵抗率が低い銅線で直結する方が、効率がが良いことは理論にはかなっている。

金属材質	体積抵抗率 [x 10^-8Ωm]
金属材質	0 [℃]	100[℃]
アルミニウム	2.50	3.55
金	2.05	2.88
銀	1.47	2.08
銅	1.55	2.23
鉄（純）	8.90	14.70
鉄（鋼）	10～20　室温
鉄（鋳）	57～114　室温