モビリオのページ67

家族4名乗車、荷物満載、夏季クーラーを常時ON、帰省ラッシュによる渋滞と、我が家での使い方としては、最も負荷が大きい条件での燃費を調べてみた。

結論から言えば、トータル燃費は、メーター読みで14.6km/L、満タン法で13.7km/Lと、まずまずの結果となった。しかし、1.5Lのエンジンには、大きな負荷状態であることは間違いないらしく、道路のちょっとした起伏や発進停止で、燃費が敏感に反応した。

また、起伏がない高速道路で70～80km/hの速度で走れば、20km/Lぐらいまで伸びることがわかった。

先日に施工したアーシングが功を奏しているかもしれない。というのも、A/CをOFFの状態で、荷物を積んでいない条件でも、高速道路で20km/Lまで伸びた経験が過去にもないからだ。

私の場合、アーシングにより冷房の効きが良くなったと感じる。そのため、8月の日中でも、温度調節ダイヤル（アニュアルA/C）を最冷にしなくて済むため、その分、コンプレッサーの負荷を軽減できたのではないかと思う。

これで、結論を出すのは早いので、もう少しデータを蓄積したいと思う。

項目	内容
乗車人数	大人2名、子供2名
エアーコンディショナー	夏季のため、常時ON。外気導入は、循環にした。この方が、冷房の効きが良いため。
荷物	満載。左の写真は行きの状態。帰りは、実家でのお土産が加わりさらに増加。
走行距離	東京～愛知・岐阜の往復 853.2km（一般道路39%、高速道路61%）高速道路では、80～90km/hをキープ

区分	距離 km	燃費 km/L	備考
最高	45.0	19.6	高速：豊川IC～豊田IC この間、殆ど起伏がなく、渋滞もなかったので、一定速度で走行できた。瞬間最高は、足柄SA・大井松田IC間の下り坂で、25km/L以上を記録。
最低	26.0	9.2	一般：沼津IC～富士IC（国道1号線　始終渋滞）富士IC～清水IC間、事故で通行止めのため、一般道に下りる。一般道走行中に、通行止め解除される。
一般合計	331.4	12.6	距離比率：39%
高速合計	521.8	16.2	距離比率：61%、約1割が渋滞区間流れ良い区間の平均燃費は、約18km/L
総合計	853.2	14.6	走行時間：約20時間満タン法との誤差：6.3%
満タン法	853.2	13.7	走行時間：約20時間満タン法との誤差：6.3%

道路	から	まで	距離 km	燃費計 km/L	流れ	LIGHT	備考
一般	自宅	厚木IC	30.0	12.2	△
高速	厚木IC	大井松田IC	23.0	14.4	△		走ったり止まったり
高速	大井松田IC	沼津IC	45.0	15.6	△		走ったり止まったり
一般	沼津IC	富士IC	26.0	9.2	×		高速通行止め　R1走行。始終渋滞。
高速	富士IC	日本平SA	34.0	16.2	○
高速	日本平SA	牧之原SA	39.0	15.9	○		登り坂多し。牧之原の坂の前後で、1割ぐらい燃費計の数字が下がった。
高速	牧之原SA	浜松IC	35.0	19.0	○
高速	浜松IC	豊川IC	39.0	16.9	○	ON
高速	豊川IC	豊田IC	45.0	19.6	○	ON
一般	豊田IC	豊田市内	11.0	13.6	○	ON	1日目327km走行時の燃料計（燃料タンク容量42L）。この時点での燃費計の累計は、15.2km/L。燃費計での燃料使用量は、21.6L。燃費計の誤差を補正すると、実際の22.9Lぐらいの燃料が消費されたと思われる。
一般	豊田市内	豊田市内	26.7	11.8	△		8名（大人4、子供4）乗車
一般	豊田市内	一宮市内	60.0	13.3	○	ON
一般	一宮市内	養老町内	40.9	12.1	△		一宮市内渋滞キャンプ場付近登り坂
一般	養老町内	岡崎IC	108.7	14.0	△		高速道路渋滞のため、一般道を走行。名古屋中心通過のため信号多し。
高速	岡崎IC	浜名湖SA	46.6	18.5	○		豊川の検札場通過時点で、20.3km/Lを記録。
高速	浜名湖SA	富士川SA	121.5	15.5	×		約18km渋滞
高速	富士川SA	足柄SA	47.2	12.5	×	ON	約12km渋滞
高速	足柄SA	厚木IC	46.5	18.5	×	ON	31km走行した秦野中井IC通過時23km/Lを記録。その後約10km渋滞通過に1時間を要す。
一般	厚木IC	自宅	28.1	11.8	△	ON	IC出口付近渋滞