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第91回(2003/01/11)
冬季帰省時の燃費
| 年末から年始にかけて帰省した時の燃費を調べてみた。燃費計の値は、流れが良い高速道路中心の往路では 18.7km/l、一般道の比率が高く、高速道路もチェーンを装着しての復路では 14.6km、メーター誤差は +6% 。また、アイドリング時における消費燃料は、9cc/分であった。 |
往路
足柄SAや牧の原ＳＡ の長い上り坂が続きくところでは、燃費計の値が悪化した。また、100km/hを越す辺りから燃費が落ち始めた。冬季はクーラーを使用しないが、吸気温度が低くなり混合気の密度が高くなることと、暖気に時間がかかること等から、思ったより、高燃費を達成するのは難しかった。 |
アイドリング時の消費燃料
| 走行距離 | 燃費計 | 消費燃料（理論値） |
300km 上郷SAに、午前2時30分到着。午前6時まで、エンジンを掛けたまま、車中泊。その間で、16.7km/lにダウン。 300km走行した割りには、フューエルメーターの針があまり下がっていない。これは、出発前に、セルフのガソリンスタンドで、給油口から溢れるぐらいまで給油し、普通より多くの燃料が入っていたためと思う。 |
18.7km/l |
16.04リットル |
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アイドリング状態で、3.5時間後の値。 16.7km/l |
17.96リットル |
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今回の結果では、1分間のアイドリングで、9ccの燃料を消費することがわかった。例えば、信号待ち等で、１分間停止している間に、100〜150mの距離を走れる燃料を消費することになる。暖気運転でのアイドリングは、通常よりも回転数が上がるので、さらに多くの燃料を消費する。 暖気運転のやり過ぎは、燃費を悪化させるので注意した方がよいだろう。 |
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復路
復路は、中央道の駒ヶ根SA付近から積雪のため、50km/h規制になり、小淵沢ICから100kmの区間は、タイヤチェーンを装着しての悪条件での走行であった。しかし、一般道を177km走行したことも加えると、この値は、悪くはなかったと思う。 |
燃費計と満タン法
| 給油 | 走行距離 | 燃費計（リットル） | 満タン法（リットル） | 燃費計誤差 |
| 1回目 | 444km | 15.1km/l（29.40） | 21.8km/l（20.41） | - 30.7% |
| 2回目 | 344km | 14.6km/l（23.56） | 9.6km/l（36.00） | + 52.1% |
| 合計 | 788km | 14.87km/l（52.96） | 13.97km/l（56.41） | + 6.4% |
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1回目の給油は、普通のガソリンスタンドで給油したが、明らかに給油量が少ない。そのため、2回目は、自らセルフスタンドで、出発前と同じ条件になるように給油した。燃費計の誤差は、複数回の合計の値で比較する方が正確だろう。 その結果、燃料計の誤差は、+ 6.4% となった。したがって、往路で記録した18.7km/ｌも、実燃費では、17.6km/ｌ程度ということになる。 |
